DS7032双护盾TBM为青岛地铁8号线量身定制，该线路穿越老城区居民密集区，始发场地紧张，下穿15条断层破碎带，地质情况复杂多变，施工难度大，对TBM技术要求高。为完成这一艰巨任务，公司成立了包括机、电、液等专业共17人的自主化研发团队（其中党员11人）。通过对8号线沿线复杂地质的深入研究、综合掘进工程技术要求和建设方、施工方意见，确定了开挖直径7032mm，全长155米，整机重量约1200吨，装机功率4200KW的设备参数，针对性地采用前大后小护盾设计以及大功率、大扭矩、大推力、大扩挖量的设计，使TBM具有很强的脱困能力，减少了卡机风险。

主驱动是整个TBM的“心脏”，为确定主驱动结构方案，研发团队查阅了目前所有主流厂家的主驱动结构形式，还到兰州、太原等TBM项目进行调研考证，在一个月时间内将各结构形式的主驱动优劣作了详细对比，为最终确定主驱动结构方案提供了强有力的数据基础。

针对运输条件受限、始发空间小、小曲线施工、分体始发等难题，通过模块化设计，使TBM具备拆解性的同时，保障了紧凑性，更好地满足城市地铁施工要求。针对极硬围岩，采用300mm厚整钢面板，使刀盘具有良好的抗振性、可靠性；同时，通过合理的刀具布置、耐磨层的设置以及中心刀的创新设计，大大提高刀盘的使用寿命。为应对小曲线、振动大、粉尘大等难题，提出了减振型全站仪+双靶+位移辅助测量+独特算法的导向系统方案，确保设备按照设计轴线掘进。

TBM研发设计环节导入了精益设计思想，加大设计输入和过程评审，减少冗余设计和过度设计，不仅使设计周期缩短了30天，还大大降低了成本。如刀盘的耐磨焊丝、铲齿、耐磨板等零部件均实现了国产化，成本降低约47%。通过研发团队自主创新、研发，TBM核心部件刀盘、主驱动、管片拼装机、管片吊机、液压系统、电控系统及PLC程序实现完全自主化设计、生产，单台TBM成本降低约800万元。

历时两年，汇集3800余张机械图纸，上千根电气线路、液压流体管路，上万条电气程序…… 功不唐捐，玉汝于成，终在项目组成员的协作努力下，攻克了机械、液压、电气控制等一个个难题，形成了TBM整机完全自主知识产权，共获5项国家专利，关键指标到国内领先、国际先进水平。

2019年6月25日，第一台DS7032型TBM顺利下线，同年10月23日，同型号第二台设备下线，两台设备均应用于青岛地铁八号线闫家山-鞍山路区间，设备状态良好，并创造了月进尺531米的青岛TBM单月掘进最高纪录 ，得到业主一致好评，目前该工程闫家山-南昌路北站区间左、右线已顺利贯通。后续中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司将凭借设备独创性、先进性，依托青岛地铁8号线、2号线西延、6号线，持续巩固在青岛的市场地位，开拓国内其它城市及国际市场，把隧道掘进机产业进一步做大做强。